加悦SL広場に行く③

  　

こっち見てる！

この愛嬌のある顔をした機関車は「カトーくん」という愛称で呼ばれているＫＤ－４というディーゼル機関車。

こちらはＤＢ２０２という機関車。

ラッセル車。小さな加悦鉄道にふさわしいモーターカー。

　

よく見るとこいつもすっとぼけた顔をしている。

雪かき車。同じようなものを何度か紹介したが中まではいれたのはこれが初めてだ。

青いシートに懐かしさを感じつつ運転席へ。運転席は結構高い。写真は見下ろしたところ。

中には昭和53年の福知山線のダイヤが貼ってある。

修復中の客車ハ１０．

おとぎの国にきたような感覚。マッチ箱客車。車内は古さを感じさせない。

　

転車台を発見。地方私鉄用としては最大級。

様々な鉄道設備がそのまま残っている。

　

これをみて懐かしいと思う方もいるのではないだろうか。自分が生まれた時には蒸気機関車はすでに現役を退いていたが、ここにいるだけで昭和にタイムスリップしてしまう。

再びディーゼルカー。キハ１０１．戦時中は木炭ガスを燃料にして走っていた。先頭の荷物台は展望デッキではなく、木炭ガス発生装置を積んでいた。

キハ０８　３　北陸本線のあの食パンを彷彿するこの車両は、もとは客車だったものを改造した。

北海道で使用されていたこの車両、なんだか朴訥な感じもする。

他にもキハ１０、南海電鉄、東京急行、京都市電の車両も展示されている。

加悦ＳＬ広場に行く②

前回に引き続き加悦ＳＬ広場をまわる。今回は写真を中心に報告。

まずは1261号機関車。大正12年製造。現在の木次線を走っていた。

そしてＣ５７「貴婦人」とＣ５８．

　

機関車の裏側に投炭練習機なるものがあった。これをつかって石炭の投入れ練習をしていたようだ。得点を競い成績表も残されていた。想像するにゲーム的要素というよりは、練習の段階から真剣に競い合っていたのだろうか。

　

ディーゼルカーキハユニ５１．郵便車のディーゼルカーを初めて見た。この車は芸備鉄道(現在の芸備線）から廃止になった船木鉄道、江若鉄道の機関、変速機と、北丹鉄道の暖房を取り付けている。今は亡き鉄道のパーツが組み込まれている生き証人だ。

　

車内の客席と郵便室。扇風機のない車両は、夏の間は窓を全開にして走っていただろう。風の匂い、うるさいディーゼルの響きとそれに紛れ込むジョイント音と風を切る音。つり革につかまっていても大きく右に左に揺れて軋む車両。初めて乗ったのに勝手に想像して、懐かしさがこみあげてきた。

　

よくみると運転台の隣りにも客席が。でもおそらく乗客は知っている人ばかりだから、会話もしやすかったのだろう。

今は見ることもなくなった車掌車。ＰＣでも一発変換できなくなったくらいだから、知らない人も多いかもしれない。子供の頃みた記憶はあるのだが、いつのまにか見なくなっていた。というより貨物列車は昔はいろいろ種類があったような気がしているが、最近はコンテナかタンク車くらいだ。

 

津軽鉄道で見て以来のダルマストーブ。それにしてもこの椅子で長時間の移動はつらいだろうな。

有蓋貨車と無蓋貨車。昔はよく駅の引き込み線とかにボロボロになった客車とともに放置されていたものだが・・・・

続いてディーゼル機関車ＤＣ351.なんかでかい！

とても重厚なこの車両は南部鉄道から譲受されたもの。

加悦ＳＬ広場に行く

野田川で運よくタクシーを拾えた。

「ＳＬ広場へ」と告げると、運転手は「あの土手のところを汽車が走っていたんですよ」と懐かしそうというより、つい昨日まで走っていたかのような口調で話し始めた。

実際廃止になったのは昭和60年で、もう２０数年たつのだが、それだけ地元に愛されていたのだろう。

目的地の先でニッケルがとれ最盛期を迎えたが、戦争が終わりバスや車といった移動手段に人の流れが移り、ニッケルもトラックで輸送されるようになると、鉄道の役目は終わってしまった。

皮肉なことにそのバスまでも減便されてしまい、車でしかいけなくなってしまった。

ただ加悦鉄道には財産があった。今も展示されている2号機関車だ。この機関車が世界的にも貴重な存在であったため、この機関車を中心にまだ廃止する前から「ＳＬの広場」として展示されていた。

平成8年に現在の場所に移転したが、この広場があることで加悦鉄道の記憶は今も生き続けているのだと思う。

時間は16時。閉館まであと2時間と思っていたら、17時とのこと、しかも10分前には閉めますよといわれた。

受付も人がおらず、隣りのみやげ物売場の人に探してもらった。確かに閉園間近に来訪者がいるとは想定していないのだろう。

よばれると、機関車の陰からお年寄りがゆっくりとこちらに向かってきた。

「50分もあれば全部みれますよ」といわれたが内心あせっていた。

入場切符は硬券になって鋏をいれてもらった。さすがに鉄道関係だけにこだわりがある。

展示車両こそ違うが、2年前訪れた小坂鉄道の資料館を思い出していた。なんとなく似ているがどこもこんな感じなのだろうか。

ただ見ているうちに決定的な違いに気づいた。そう展示車両によっては今にも走り出しそうな気がしたからだ。レールは途切れてなく、中には修繕している車両もある。

今にも命が吹き込まれればいつでも昭和の時代まで走り出しそうな気がする。

あとで知ったのだがちゃんと動態保存のメンテナンスをしていて年に何回か運転しているそうだ。

実際見学していた時間は50分だったが、もっと長い時間いたような気がした。それだけ充分堪能できたのだが、やはりここは時間の流れがゆったりしているのだろうか。

「50分あれば全部みれますよ」の言葉が深く心に残っている。

 

　加悦の駅舎を復元した建物が入り口。

 

これが2号機関車

そして「マッチ箱」といわれた客車。こんなに小さくて4扉車。

　

そして三等客室と郵便室を備えた客車。これも日本に現存する最古参のもの。

 

そして裸電球。過去にも客車の内部写真は何回か掲載しているが、この木の質感や光の注ぎ方がなんともいえない。

網棚と手ブレーキ

 

今回はほとんど駄文ばかりだったので、次回は写真を中心に。

天橋立にて～②

天橋立駅前はいかにも観光地といった風情。踏切を越え坂をあがると、リフトのりばがある。

モノレールもあるがあと１５分は待たなければいけないこと。乗るのがお年寄りと小さな子供ばかり。ということでリフトに乗ることにした。

スキー場のリフトよりははるかに安全。

ここから１７０メートル近く上がっていくが、振り返ってみるとそこそこ高い。

右がモノレール、モノレールというよりはゴンドラに近いか。

山頂に着き、まずはお馴染みのショット。

　

なんとか晴れてくれたが、意外と風が涼しい。というよりは半袖一枚なのでちょっと寒い。

ここでボーットしていたかったが、なにぶん一人なので、「写真お願いしていいですか？」

と２度３度声を掛けられる。「断わります」というわけにもいかないので、仕方なしに笑顔で応じる。

そのうち何をしにここにきたのかわからなくなってくる。

休日ということもあり、駅前の静かさとはうって変わって、次々と人が訪れる。車かバスできているのだろう。なかには中国か台湾からの観光客もいる。

本当なら天橋立の夕景なんか見てみたかったが（実際には１７時で閉園するため、不可能なのだが）、ここ意外は遊園地みたいな感じになっており、独り者には関係のない施設だ。ちょっとこっぱずかしいが股覗きだけして下山することにした。

　

･宮津市街。そしてあの岬のむこうに明日の目的地伊根がある。

予定外に早く駅に戻ってきてしまった。

時刻は３時半。観光案内所にいき、加悦ＳＬ広場の行き方を教えてもらった。

もともとバスがあまりに少ないため、行く予定はなかったが１８時までやっている(実際は１７時だったが）ことや、折角ここまできたのだからというのもあり、鉄道はすきだが蒸気機関車はあまり興味はなかったのだが、いってみることにした。

天橋立駅前の知恵の輪。

ここには智恩寺という寺があり、日本三文殊のひとつ。それを模した灯篭が駅前にもある。

智恩寺にある知恵の輪の灯篭を三回くぐると頭がよくなるといわれている。智恩寺にはあとで訪れるのだが、事前の勉強不足で知恵の輪の存在をあまり気にしていなかった。

したがって未だに頭が良くなってはいない・・・

　

ゾーン切符を買ってあるので、鉄道は乗り放題だ。問題は本数が少ないこと。

レンタカーや天橋立からタクシーでいくことも考えたが、とりあえず野田川まで行ってみることにした。

天橋立にて～プロローグ

ちょっとした壁にぶち当たってしまった。

久しぶりの人生のターニングポイント。

それを迎えるにあたって、ありきたりではあるがどこか遠くにいきたいと思った。

大自然の迫力にガーンとうちのめされて、自分の悩みなどたいしたものではないと、再確認したかったのかもしれない。

海外や北海道は金銭的にも時間的にも厳しく、東北も何度も行った。とすると西日本。

どうせなら日本三景か。宮島よりは天橋立のほうがいいか。前から行ってみたかった伊根も近くにあるし。

ということで思い立った翌日、新幹線で京都に向かった。

不景気のせいか、はたまたETCの割引の影響かのぞみはすいていた。ホテルも直前の予約にもかかわらずあっさりとれた。

品川から社員旅行と思われる集団が乗ってきたが、特に騒ぐわけでもなく名古屋で降りていった。

昼過ぎ京都に着く。新大阪からも天橋立に行く手段はあるのだが、普通の特急でいくよりは、ちょっと変わったもので行こうと選んだのが「タンゴディスカバリー」だった。

というよりネーミングに魅かれてしまった。

１０分以上乗り換えに時間があったはずが、弁当を選ぶのに時間がかかり、さらに「トワイライトエクスプレス」が停車している。

どんなものかちょっと覗いているうちに、どんどん時間は過ぎていった。

　

若干急ぎ気味で後ろの車両に飛び乗ったものの、その車両は東舞鶴行きだった。

途中で切り離すため、前のほうにいけば久美浜行きの車両なのだが、いまさら動くのも億劫なので綾部で移動することにした。

　

気動車の軽快な音とともに、京都の町をすり抜ける。それにしても最近のディーゼルカーは静かになったものだ。

竹林を抜け、住宅街もまばらになってくると、保津川にそって渓谷を走る。

車窓から写真でも撮ろうかと思っていたら、車内検札が始まった。

しかたがないので保津峡の駅だけ写真に収める。

　

眠気をなんとかこらえて、綾部で前のほうに移動。自由席はがらがら。最初からこっちにいっておけばよかった。

観光特急だけあって前の見通しもいい。

誰もいないので、一番前の席に座ってしまった。

　

右側に福知山城が見える。ここから北近畿タンゴ鉄道に乗り入れる。

宮津で進行方向が逆になり、５分もしないうちに天橋立に到着。時刻は１４時半。

４時間半でここまできてしまった。

　

蒸し暑いと思っていたのだが、意外と涼しい。さあこれからどうしようか。

駅前はいかにも観光地といった感じだが、あまり人は多くない。

これから何か発見できるだろうか。というより中途半端な旅にならないだろうか。

晴れてはいるが、黒い雲も早く流れている空をみながら少しばかり不安が押し寄せてきた。

東京夜景 国道２０号線 桜田門→新宿②

帰宅するサラリーマンやOL,大学生などでごったがえす四ツ谷駅。近くには四ツ谷見附も。さすがにこの時間は暗くてわかりにくい。

  

この下を中央線、総武線が走り、ホームの上に国道２０号線が走る形になる。

  

橋の至るところに歴史を感じさせる。

  

橋の上から。中央線だけでなく、丸の内線もチラ見できます。ほんの一瞬ですが。

  　

闇夜に浮かぶメトロ四ッ谷駅。ここだけ異空間。

 

外堀通りの交差点を過ぎると、円通寺坂の入り口。この道を進むと多くの寺に囲まれる。

  

外苑東通りとクロスする四ツ谷３丁目の交差点まで進むと、消防博物館がある。以前京橋の警察博物館を掲載したが、ここもぜひ行ってみたいところだ。

  　

四ツ谷４丁目交差点。ここから先は２０号線は新宿御苑の下を走る。歩行者は歩けないので新宿通りをいくか、御苑横のわき道を通る。

ちなみにここはある程度の年齢の人なら、ピンとくる場所だ。

   

丸井の脇からトンネルを抜けるとそこは新宿。

   　

坂道をあがっていくと新宿南口。台風中継でおなじみの場所だ。

なぜいつも南口なのだろうか？

   

最後にサザンクロスからの眺め。ちなみにこの先には広島県のアンテナショップ、さらには宮崎県のアンテナショップもある。そのうちアンテナショップ制覇もやってみたいものだ。

   

タイムズスクエアと都庁側。

  

今回は距離が短いですがここで２０号線は終了。

次回は東京を離れ、西日本のどこかを歩きます。

東京夜景 国道２０号 桜田門→新宿①

今回は国道２０号を新宿まで目指します。

まずは夕闇迫る皇居桜田門から。

  　

相変わらず皇居はランニングしている人が多い。まるでマラソン大会でもやっているかのように、次から次へと切れ目なく走る人とすれ違う。

まるで歩いているのが申し訳ないような気持ちになってしまう。

健康のため、趣味のためとはいってもこんなに多くの老若男女や外国の人が走っているのをみるともっと自分も何かをしなければ、と思ってしまう。

とはいえ今回は新宿までたった４キロ。このシリーズでも最短の距離。

以前歩いた国会前の交差点をそのまま直進。

 

まだまだ多くの皇居ランナーとすれ違いながら、以前訪れた憲政記念館の脇を抜け国道２４６号との分かれ目、三宅坂。

  

ここで皇居ランナーに別れを告げ、反対側の歩道へ。すぐに見えるのが国立劇場と最高裁判所。

　

東京FMの建物が見えてくると、そこは半蔵門。ここで２０号線は左に曲がり新宿を目指す。

  　

この２０号線新宿通り、途中までは銅像が至るところにあります。

   　

なかには草に埋もれて脱出不可能となった銅像も。

  

麹町を直進。このあたりを歩いていて思ったのが建設中の建物が多いこと。少しずつ街の風景が変わっていきます。

　

日本テレビ通り。なだらかに下っていきます。ここまで日本橋から５キロ。

  　

新党日本の事務所がありました。このあたりは街路樹の下にライトが埋めてあり、ライトアップもできるのですが、灯りは点らず。

 

いよいよ夜の帳も落ち、四ツ谷の明かりが見えてきました。そして上智大学も。

  

夜に浮かび上がるマネキンの首。多くの目が国道２０号、そして四ツ谷の町を見つめる。

　

次回は四ツ谷からスタートです。

東京夜景 歩道橋から見た夜景 国道１号線③ 三田

日本橋をスタートした国道１号線のナイトウォーキングは赤羽橋を越え三田に到着。

慶應大学を過ぎたところで国道１号線は右折します。もうこの辺まで来ると振り返った東京タワーはだいぶ小さく見えます。

 

慶應大学を過ぎると左側に大きくカーブします。この先は古い商店やお寺が増えてきます。

　

白金高輪の駅前の歩道橋。国道１号と都道４１５号をクロスしています。

 

順に慶應大学方面、高輪方面、古河橋方面。

  

駅に直結した歩道橋のため、エレベーターも設置されています。

さらに南下し明治学院大の前の歩道橋。

順に白金高輪駅方面、五反田方面、そして明治学院大 。

  　

浅草線高輪台駅付近で左側にカーブします。その手前の歩道橋が高輪３丁目歩道橋。

  　

ここから一気に坂を下っていった先が五反田です。

日本橋から１０キロ強。ここで一旦終了です。

次回また日本橋を基点に東にいくか、北に行くか決めていませんが歩きたいと思います。

東京夜景 歩道橋から見た夜景 国道１号線②

引き続き国道１号線。虎ノ門交差点近くにあったもの。

これはポストです。

ここはまだ虎ノ門。右をいけば赤坂見附。

ビルの中に神社が(正式には中ではないが）。金比羅神社。

夜は夜で独特の風情があります。

国道１号線ようやく１つ目の歩道橋です。

虎ノ門３丁目歩道橋。順に桜田門方面、三田方面。

ビルに東京タワーが反射しています。

森ビル群を抜け、神谷町駅近く八幡町歩道橋。

東京タワーもだいぶ近くなってきました。

飯倉交差点を過ぎ東京タワーが目の前になったところにある東麻布歩道橋。

時刻は２０時、ちょうどライトが変わりました。

あらためて東麻布歩道橋です。

ここからも東京タワーはよく見えます。別に歩道橋に上がらなくても見えるのですが。

　

近くでロケやっていました。近づけないので何のロケかはわかりませんが。

赤羽橋到着。

ここは五差路になっています。

次回は三田から先を歩きます。

東京夜景 歩道橋からみた夜景 国道１号線

夕方、日比谷。ここを起点に今回は国道１号線を五反田まで歩きます。

　 

こんなところまでオリンピックアピール。

 

東京駅前のＪＲのガード下を抜け丸の内へ。丸の内のビル群の先に夕陽が落ちる。

 

皇居の一本手前、大手町の交差点で左に曲がります。

曲がるとすぐ見えてくる東京海上の建物。存在感があります。

 

その向かい側の皇居のお堀に映る夜景。

  

重要文化財である明治生命館。ライトアップしてくれているのでおすすめです。

   　

お堀に映る夜景も一層輝きます。

  

ここには個性的なビルが多く並びます。写真は帝国劇場。

 

お堀越しに官庁街。

 

日比谷交差点で国道１号線はお堀に沿って右に曲がります。

 

左側は日比谷公園。ここは以前歩いているので割愛。ただそのとき見つけた歩道橋を渡るため、国道１号線からちょっと逸れます。

   

ちょっと古い歩道橋ですが、ここは裁判所前歩道橋。日比谷公園と東京家裁のあいだにある歩道橋です。

東側は皇居、西側は東京タワーが望める歩道橋です。

今回はここまで、さらに東京タワーを目指して国道１号線を歩きます。