道央鉄道たび 三笠鉄道村幌内ゾーン④その他の車両編

長々と紹介してきた三笠鉄道村も今回が最後です。

まずは現在食堂として活用しているキシ80　31

　　色を塗り替えてしまったのがちょっと残念。

続いて貨物編。

　　石炭車セキ6657　　

もともとはセキ３０００を高速化できるように改良したのがセキ６０００なのですが、北海道はすべて置き換えることなく３０００と６０００の混合の編成でした。ゆえに６０００にあわせたスピードを出してしまうと脱線してしまう背景からセキの前に□マークをつけ、さらに道外禁止の表示があります。

　　有蓋貨物ワム66172

　　操縦車ソ81

列車が脱線した時の救援用車両で２００１年にすべてなくなりました。これまで多くの事故をニュース映像などでみましたが、あまり記憶がありません。むしろ普通のクレーン車で引き揚げていたような。

客車編

　　救援車スエ30　41

ここのほか４か所で保存されています。

　　リニア鉄道館　スニ30　95　昭和３６年に救援車に改造スエ30に。

　
　　碓井峠鉄道文化むら　スニ30　8

戻ります。

　　救援車スエ32　1

　
　　スハフ４４　１２

　　オハフ33　451

　　郵便荷物車スユニ50　505

気動車編

　　北海道の気動車の代表格キハ22　52

　　キハ27　23

　　キハ56　16

電気機関車編

　　ED76 505

以上４回にわたってお送りしてまいりました。

北海道を離れます。

道央鉄道たび 三笠鉄道村幌内ゾーン③保存車両 機関車編

幌内ゾーンの屋外展示車両です。

　ＤＤ15　17

除雪用ディーゼル機関車で５０両製造されましたが、現在はＪＲ西日本に７両現役で活躍しています。保存車両はここ三笠のほか小樽、津山で保存されています。

　　ＤＤ14　1

こちらも除雪用ディーゼル機関車ですが個人的にはあまり見たことのない機関車で新鮮でした。まだＪＲ東日本に３両残って２両が活躍しています。

　ＤＤ１６　１５

ローカル線用に開発されたディーゼル機関車ですが、用途が減り２両しか現役で残っていません。保存車両は三笠のほか３か所に保存されています。

　ＤＤ51　610　　王道です。

　DE10  1702   こちらも入替用の王道です。

　ＤＤ１３　３５３

こちらも入替や貨物ヤードで活躍していましたが国鉄廃止とともに姿を消しました。三笠や小樽のほかさいたまの鉄博や旧交通科学博物館で保存されていました。

　しばらくお会いできない。ＤＤ13　638

ＤＤ１３　３５３　は中もみることができます。

　ＤＬだけあって運転台は両側見れる

　キ700　貨車　

除雪用貨車で１９２７年に登場。何度も改造を経て１９９３年に引退。最後は北海道で活躍したため４両が道内で保存されています。

　キ１００　貨車

ラッセル除雪車です。個人的に保存車両が好きなので資料館など行くことが多いのですがこのラッセル車はよく出くわします。

ちょっとだけキ１００コレクション。

　加悦ＳＬ広場　　北上展勝地

　日中線記念館　

　　Ｃ１２　２

昭和７年から２２年までに２９３両製造された軽量のタンク機関車です。地方で活躍しました。

機関室です。

まだまだ保存車両は続きます。

道央鉄道たび 三笠鉄道村幌内ゾーン②三笠トロッコと展示？車両集

三笠鉄道村幌内ゾーンには旧幌内線を利用した三笠トロッコ鉄道が走っています。

今回乗りはしませんでしたが、鉄道記念館で見かけた車両を紹介します。

　　幌内号。軌道用モーターカーです。

以前、秋田県の旧小坂鉄道、今のレールパークができる前の旧小坂駅の片隅でひっそりとたたずんでいたモーターカーくんを見かけて以来です。

　

　　モーターカーのうしろにつながれているのがラピタ号

　
　　ん。自動車ではないですか。なんだかなあ。

ほかにもオート三輪を改造したものやジープ、フォルクスワーゲンを改造したものなど、様々な車両が２８両（２０１４年時点）あるそうで、目標は１００両なんだそうです。

以下、バスの中からあわてて撮った走行シーン。

　　

　　　右側は林鉄「温根湯号」

　　頼城号

幌内ゾーンの向かい側の駐車場には、展示してあるのか放置しているのかわからない車両もありました。

　

炭鉱の坑内で活躍していた蓄電池機関車。赤平鉱山で活躍していました。

立山にも砂防軌道がありますが、こういうの乗ってみたいです。

　

東芝製８トン電気機関車は太平洋炭鉱で活躍しました。右が２号、左が１０号

　

キロ26

　

スハ45　色が塗り替えられ食堂として改造されています。

　　無蓋車トラ70000

　


ディーゼル機関車とラッセル。

次回は敷地内の展示車両を紹介します。

道央鉄道たび 三笠鉄道村幌内ゾーン①ＳＬ動態保存車両

三笠鉄道村は幌内ゾーンと三笠ゾーンの2か所にわかれています。

三笠ゾーンから徒歩で少し歩くとトロッコ列車の駅があるのですが、そんな予備知識をもってなくホームページの案内どおりバスで2時間待って幌内ゾーンにはいりました。

　　三笠市営バスはマイクロバスでした。

途中改良住宅がありました。三笠は炭鉱で栄えた町。おそらく炭鉱住宅だったのではないかと勝手に推測。

　　

炭鉱の跡とかとても興味があるのですが、今回は鉄道がテーマ。次くるときがあれば炭鉱跡巡りとかしてみたいものです。

　　つきました。

1987年に廃止された幌内線の幌内駅の跡地に作られました。1987年開館ですからだいぶ経ちます。

　　鉄道村のメイン。動態保存されているＳ304機関車です。

室蘭市の鐵原コークスで工場内の入換に使用されていた、産業用タンク機関車です。

昔、なにかの本で「暖房はコークス」と右読みにかかれたこの機関車が気になっていました。そもそもコークスってなに？ってところから興味をもったのですが。

　　　トロッコはトラ49456・トラ53095を使用。

こちらは30分ごとに短い区間ではありますが300円で乗ることができます。

　　幌内駅

　　後方展望です。煙が・・普通のトロッコとは違います。

　
　　こちらは元幌内線をつかった三笠トロッコ鉄道。2.5㌔走ります。

　
　　もう到着。

　
　　前面展望

　　反対側はテツゲンと書いてありました。会社名ですね。

次回は展示車両を紹介します。

道央鉄道たび～三笠市をちょこっと歩いてみました。

岩見沢の駅に到着しました。岩見沢駅駅舎は2000年に火災焼失したこともあり、今はとてもきれいな駅舎になっています。

　

駅前はだいぶさっぱりとしています。

岩見沢駅の横のバスターミナルはどこか懐かしさを感じる佇まい。

　

ここから札幌や道央の各地へバスが出発します。

　

今回は北海道中央バスで三笠村を目指します。

　　

　　　旧市街地を抜け。

　　三笠市役所。

　　市民会館の前で下車。市民会館は工事中。

　　

たまたまこの日は祭りの日だったらしく、屋台がいっぱい出ていました。次のバスまで1時間半。おかげで時間をつぶすことができました。

　　ここは北海盆唄の発祥の地。

　
　　　メインストリート

　
　
　　この数字の意味はわかりません。

　　車で数分のところに結構大きなイオンＳＣもあります。

三笠市の印象は鉄道のなくなった街にしてはこざっぱりしている、特に中央公園から放射上に道が延びている光景はちょっと意外でした。炭鉱とともに栄枯盛衰も迎えてきたイメージがあったのでそのまま昭和の炭鉱町が残っているものと思っていたのですが。

　　それでもカメラをむけたくなった建物はいくつかあります。

　三笠はアンモナイト化石の町らしい。

そういえば民宿アンモナイトってあった。

　北海道のなつの空と爽やかな風。

　台風が過ぎたばかりで川は濁っていました。

この川の向こうに三笠鉄道村クロフォード公園があるのですが、追って紹介します。

三笠の歓楽街。道が広いからか、空が広いからか場末感があまりしない。

ここから再びバスに乗ります。三笠市営バスは小型のマイクロバス。

三笠鉄道村幌内ゾーンへ。

改良住宅。炭鉱町にきたなあと実感します。時間があれば立坑櫓とか炭鉱の産業遺産を見たかったが、今回は鉄道がメイン。次くるときのテーマはもう決まっています。

次回は三笠鉄道村に寄っていきます。

ノースレインボーエクスプレスに乗って

札幌９時５分発フラノラベンダーエクスプレス３号はキハ１８３系ノースレインボーエクスプレスを使用した車両でした。

　

　　

実はこのとき乗務員室のドアが閉まらなくなり、針金でとめるなど応急措置をしましたが２０分以上の遅れがでました。ＪＲ北海道なので別に驚きません。後続の７１１系も当然出発できません。

　　　　５両編成は５色の編成

　　　　車内はハイデッカーで窓も大きいため　　　　　　　　　

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　見晴らしがよい。

　　　天窓に前面展望のモニターつき

　　旧幌内川。前日までの台風の影響で濁っています。

　　ちょっとだけ北海道ぽい風景。

　　　岩見沢駅。ばんえい競馬の像があります。

　　ちょっとこわい自販機。

　　　ホームからも見える岩見沢レールセンター

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　旧北海道炭礦汽船鉄道株式会社岩見沢工場で明治　

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　中期の文化財です。

次回は三笠市へむかいます。

北海道で出会った車両コレクション②

引き続き２０１４年８月１４・１５日に札幌駅で出会った車両です。

　　７８５系NE２編成

　
　　　　同じくNE４編成は特急すずらん６号

　　７２１系Ｆ１１編成

　　７８９系スーパーカムイ２７号はＨＬ1001編成

翌１５日。朝から札幌は見どころの多い車両がいっぱい。

　　キハ１８３系旭山動物園号。　

２０１３年夏に装いも新たになり１年が経ちました。車内はこどもたちが喜びそうな内装が施されているのですが、もう出発直前。夏休みということもあり車内は混雑。断念しました。車両ごとにデザインが違います。

　　キハ１８３系１５５０番台。特急北斗６号　

写真の下の数字にもありますが１３０㌔でます。前回函館から乗った北斗は１２０㌔でした。

　

本来、これに乗って函館に行ってもよかったのですが、行きと同じ車両に乗っても・・というところともう少し札幌で粘りたかったため、あと２時間待つことにしました。

　　７１１系Ｆ４編成

　
　
　　　　

　キハ２８３系　特急スーパーおおぞら３号　釧路行です。

そしてホームの先端に人が集まりだしてきました。北海道新幹線開業により北海道の長距離の運用体系も大きく変わります。もともと人気がある車両ですがより注目が集まっています。

　　　　

　　　９時５１分　カシオペア札幌到着です。

　　　キハ２６１系スーパーとかち

　　　キハ１８３系特急オホーツク３号

　　７３１系Ｇ１０７編成

　
　　７８９系エアポート１００号

　
　　　

大阪から特急トワイライトエクスプレス入線です。時刻は１０時１５分、向かい側にはこれから乗る特急スーパー北斗がホームに入ってきています。お盆とあり長蛇の列。来年廃止が決まっているトワイライトをもっと見ておきたかったのと、あと１時間後にはいってくる特急北斗星もみたかったのですが、これに乗らないと青森からのあけぼのに間に合いません。ここで別れを告げます。さらに朝８時から駅にいたのにスーパー北斗、洞爺まで座れませんでした。あはは・・

おまけにスーパー白鳥への乗り継ぎ時間の関係で乗ってきたキハ２８１系もカメラに収めることはできませんでした。なくなるかもしれないというのにもったいないことをした。

北海道で出会った車両コレクション①

5

　　8/13　函館駅　18：２１発　特急白鳥９６号　青森行　４８５系３０００番台

　　　　　　函館駅　18：30発　江差線1162Ｄ　上磯行　キハ40　1806

　　　　　　函館駅　18：16発　特急北斗15号　札幌行　キハ183　1550番台

　　　　　　札幌駅　22：00発（この日は7分遅れ）　急行はまなす　青森駅

　　　　　　　　　　　　　　　ＤＤ51+14系、24系

　　　　

　　　　

　　　　　　札幌駅　22：30　261系スーパー宗谷


　　　　　　札幌駅　22：33発　石狩当別行　661Ｍ　731系Ｇ105編成

　　　　　　札幌駅　22：44　　721系Ｆ3108

　　　　　　札幌駅　22：47　　733系Ｂ104

　　　8/14　札幌駅8：51発　特急スーパーおおぞら3号　釧路行　　キハ283

　
　　9：00発　特急スーパーカムイ7号　旭川行　785系NE1編成

　　789系ＨＬ1004編成

　　　キハ183系5200番台　ノースレインボーエクスプレス

この日はフラノラベンダーエクスプレスとして運用

　　札幌駅　9：16　731系Ｇ111編成

　　岩見沢駅　9：55発　特急スーパーカムイ14号札幌行　785系NE501編成

　　733系Ｂ103編成　

　　室蘭本線　キハ40　1785

　　　　


　　　　

　711系Ｓ108編成　２扉車　岩見沢駅15：35

　　731系G112編成

　　　　

711系S114編成　旧塗装　岩見沢駅　15：40

711系もあと少しで引退。両方の塗装を同時に見れたのはラッキーでした。

後半に続きます。

道央鉄道たび～特急北斗にのって

函館駅に到着しました。

向かいのホームにはこれから青森へ行く４８５系３０００番台の特急白鳥が発車のときをまちます。個人的には残り少ないＭＴ54の爆音を聞くためにこっちに乗りたかったかな。

　　

奥には江差線を走るキハ40

　

そして今回乗るのが１８３系特急北斗です。煙吹かないでね。脱線しないでね。

　　　

　　グリーン車はハイデッカー。　乗りません。

函館を出発すると今、スーパー白鳥でたどってきた線路を戻っていきます。

左手に函館運輸所。そして見慣れない真新しい機関車が。あわてて撮ったのでぶれてしまっていますがＪＲ貨物のニューフェイスEH800だと思われます。

　　手前はED79

大沼駅をすぎるとまず車窓左手に夕暮れ時の美しい小沼がそして左手にも大沼がみえてきます。

　　　

奥に見える山は日暮山。この時間にぴったりの山です。

そして赤井川をすぎると同じく左手には北海道駒ヶ岳が雄大な姿をみせてくれました。若干頂に雲がかかっていますが、十分でしょう。

　

そしていかめし弁当で有名な森駅をすぎると夕闇迫る内浦湾を背景にディーゼル音をうならせながら札幌までの気の遠くなる長い時間をすごします。

　

札幌に着くのが２３時前、函館駅で駅弁を買わなかったので車内で注文。せっかく北海道にきたのだからただ駅弁を頼むのはもったいないということで予約販売サービスをつかわせていただきました。

車内で注文すると長万部駅に着いたときにできたてのお弁当を持ってきてくれるのです。

頼んだのはかにめし。写真撮り忘れました・・・

しかもここはあの何度も貨物列車をひっくり返してきた函館本線、室蘭本線。何度も何度も駅を通過するたび右に左に激しく揺れます。結構かにめし食べるのにこぼさないよう苦戦しました。(^-^;

ただ古い車両でよかったかもしれない。もうひとつの車両２８１系は振り子列車。めったに鉄道で酔うことはないが、この揺れに振り子加わったら自信ないわ。

外は真っ暗ということやまだまだ時間があること。北海道の広さを実感しながら眠ることにしました。

道央鉄道たび～特急スーパー白鳥にのって②

青函トンネルに入りました。

７８９系は車内の案内板でいつ青函トンネルにはいったかを知らせてくれます。

　　竜飛海底駅です。　　　　　吉岡海底駅です。

これではわかりませんね。

　　木古内駅に到着しました。

江差線の木古内から先は廃止されたため津軽海峡線の津軽今別駅だけに貼りかえられていました。この風景も第３セクターになってしまうため、見納めになります。

したがって函館までのスーパー白鳥、白鳥もなくなってしまうと思われます。　

　

海が見えてきます。札苅をすぎると泉沢駅に到着します。

　

　　　海の向こうは本州。北海道ぽくなってきました。

　　北海道の駅といえば貨物や車掌車を改造した駅。釜谷駅にて。

　　松前街道と津軽海峡と。台風の影響で波が高い。

　　　渡島当別駅

　　　茂辺地を過ぎると函館の町と函館山が見えてきました。

　　久根別駅　　　　　　　まもなく函館

　　　さまざまな車両が見えてきました。

すぐに乗り換えて札幌へ向かいます。